Моя мотосказка бесплатное чтение

Первый номер

Ох уж эти сны. Сны мотоциклиста.

"Я" сидел на краю разбитой волнами бетонной плиты, некогда набережной в курортном Коктебеле и болтая в воздухе ногами пытался прочувствовать этот прекрасный момент, отложить его в памяти. Дабы вся эта мимолётная красота майского Крыма крепко засела на подкорке его мозга. "Я" применил метод который называл не иначе как "ночной кошмар".

Ну вы наверное знаете как это бывает. Предположим снится вам какой-нибудь кошмар, и вы никак не можете выпутаться из него. И всё вокруг вас так натурально, будто это и не сон вовсе. Пытаясь выкарабкаться из него вы вдруг осознаёте что это всего-лишь сон. И тут бы вам проснуться в холодном поту, но вы вдруг понимаете что сами можете управлять действием которое вам снится и вы превращаете этот кошмар в интересную историю, которая плавно оседает у вас в памяти на столько, что проснувшись и открыв глаза она будто продолжается наяву. Только вместо иллюзии сна, вас окружает привычный интерьер вашей спальни, но у вас остаётся послевкусие, которое вы можете вспомнить в любой момент. Переживая те эмоции, которые переполняли вас в тот момент.

"Я" же пытался сон вывернуть наизнанку и поместить воспоминания об этом путешествии в память в раздел ярких снов, которые у него частенько мало отличались от реальности. Но об этом позже.

Здание кафе, всё ещё стоящее на берегу с огромной трещиной на увитой плющом стене, смотрело на морской горизонт разбитыми окнами, добавляя нотку трагичности этому моменту. С противоположной же стороны горизонта давил своей мощью Кара Даг. На этот кусочек набережной в Коктебеле я набрёл случайно, решив прогуляться на ночь глядя и найти новые, не исхоженные мною тропки этого сказочного городка на берегу моря.

Собственно всё вокруг мало отличалось ото сна. Волны как-то лениво шли к берегу, будто время в этом месте было не линейно, а управляемо силой мысли. Вот чёрный пёс медленно пробежал мимо, как-то странно покосившись на меня, не то со злобой, не то с состраданием. Но если это и кошмар, то весьма приятный. Первое что напрягало здесь, то это то самое время, ведь всё двигалось и в какой-то момент вся эта идиллия должна была закончиться как та назойливая песенка из прежней жизни.

Помню как когда-то впервые выехал на мотоцикле в неизвестность, не зная что и как, прихватив с собой всякого лишнего столько, что пришлось изготавливать разные ёмкости, чтобы сложить туда автомобильный компрессор, монтировки, посуду и прочую совершенно не нужную ерунду, которая так и не пригодилась в дороге. Тогда в голове засел саундтрек Моторхед и сопровождал он меня на всём протяжении моего путешествия. При этом он не надоедал а "пробивался" как-бы изнутри в самые яркие моменты того путешествия, будто подкрашивая и без того яркие эмоции. При выезде из дома в голове засела именно эта мелодия и эти слова. Каждое моё мотопутешествие сопровождается тем или иным саундтреком. Прошлогодний осенний отрыв проходил под забойные ритмы WASP, которые в итоге немного надоели. Но не на столько чтобы стереть их полностью из памяти. Да и возможно-ли такое? Ведь это часть истории моих путешествий.

Неужели это будет проходить под заунывную песню Сюткина про неких романтиков? Не хотелось бы.

Пока не далеко отъехал от дома, включаю в наушники гарнитуры проверенную мантру Битлов в исполнении легендарного Лайбах, работающий как противоядие от любого звукового мусора осевшего на дне подсознания. И уже через пару минут Сюткин со своими романтиками полностью выветривается из головы, не оставляя после себя ничего кроме лёгкой икоты.

Отлично. Можно ехать дальше. Вот только возникает несколько вопросов. Куда ? Как? Зачем?

Начнём с последнего. Зачем вообще люди путешествуют?

Стоит нам вырваться из круга забот и углубиться в решение задач не свойственных нашему образу жизни, наш мозг, привыкший к шаблонному режиму работы начинает работать с новой силой. Всё вокруг нас становится ярче, чётче, интереснее. Этим вопросом я задавался не раз. Первые поездки были своего рода испытанием самого себя на способность вырваться из круга забот, испытания возможности в долгом путешествии, открытии чего-то нового и вопрос "зачем" не возникал. Были только первые два – Куда и как. Но вот уже в третьей поездке, когда понял что могу и что нет, червячок сомнения начал грызть мозг вопросом – Зачем?

Поставленные цели были настолько иллюзорны, что вполне себе можно было получить удовлетворение от просмотра картинок в интернете. К примеру Эльбрус. Эка невидаль? Мало ли картинок этой горки. Стоит ли тратить своё время и ресурсы на обозрение просто высокой горы? С точки зрения самого здравого смысла однозначно нет.

Но вы скажете – мало картинок, нужно почувствовать атмосферу, понюхать горный воздух, уловив в нём ароматы горных трав, горных рек и конского навоза. Почувствовать наконец недостаток кислорода и подослепнуть от яркого горного солнца. И будете абсолютно правы. Но Здравый смысл всё равно будет тюкать вам мозг вопросом – Зачем?

Здесь нужен железный аргумент, который устроил бы его на все 146%.

Ну что-же, попробуем найти. Вы наверное замечали что возвращаясь после многодневной поездки домой, в привычную вам прежде обстановку, вы видели всё несколько иначе. Как-бы под другим углом. Вроде и двор до боли знакомый, и люди в нём как будто те -же, но что-то здесь не так. Вроде и изменений за время отсутствия никаких, а мозг выдаёт несоответствие картинки. Дежа-вю наоборот. Вы точно знаете что всё вокруг привычно, но что-то всё равно не так. Как во сне. А всё дело в том что из вашего мозга за время поездки выветрились те привычные ему образы и шаблоны, которые он дорисовывал вам раньше и теперь он видит всё так как есть. Без дополнений. Он обрабатывает каждую мелочь как если бы увидел это впервые и показывает вам чистую реальность. Но увы, такой эффект длится не долго. В конце концов через несколько дней мозг снова "подрисует" своё и картинка снова станет прежней. Привычной. А работа мозга снова выйдет на шаблонный режим работы. В этом и кроется, на мой взгляд, основная ценность путешествий.

Много дороги не бывает.

С точки зрения мотоциклиста, самые тяжёлые, это первые сто километров пути. На этом отрезке мозг ещё не до конца понимает что произошло. Вроде всё как прежде, но картинка воспринимаемая через глаза какая-то не та и мозг понимает что что-то не так. Наши мысли цепляются за привычные шаблоны. Выключил ли я свет в ванной перед отъездом, отключил ли утюг, которого у меня нет, накормил ли кота, который ушёл из дома несколько лет назад.

А не завести ли мне кота снова? Чёрного, с жёлтыми глазами. Чтобы ходил по дому и урчал, разбрасывая по полу свою шерсть, от которой у меня снова начнутся приступы аллергии…

Как только вам в голову начинают приходить странные мысли, значит ваше путешествие началось. Мозг разогнался и отбросил привычные нам костыли. Теперь он воспринимает картинку полностью. Обычно такие мысли приходят тогда, когда пройденный путь переваливает за первую сотню километров.

Пришло время ответить на второй вопрос. Как?

В идеале конечно нужно идти пешком, но в наше время, когда время летит с огромными скоростями и стоит приличных денег, тратить его на долгую пешую прогулку для большинства непозволительная роскошь. Или гражданский подвиг. С точки зрения здравого смысла, путешествовать нужно как можно безопаснее. Лучше всего это делать дома, листая блог какого-нибудь безбашенного путешественника. Но это не про меня. Хотя иногда интересно посмотреть на то как путешествуют люди там, куда меня совершенно не тянет. В Индию например. Или в Пакистан. Мой рецепт хорошего путешествия возможно и не уникален, но есть в нём своя «изюминка».

В данный момент я еду на мотоцикле, который может быть совсем другим. Или не мотоциклом вовсе, а к примеру скутером или на худой конец велосипедом. Самый экстремальный вариант это конечно пешком. С рюкзаком, палаткой, бородой и посохом. Или вовсе безо всего. Но до такого, к счастью, я пока не дошёл. Хотя зарекаться наверное не стоит… Можно конечно путешествовать и на автомобиле, поезде или самолёте, но это по моему скромному мнению не путешествие.

Только вслушайтесь в это слово – Путе Шествие. Шествие по пути .

Время.

Эта проблема сегодня актуальна не только для опытных путешественников, но и для обычных граждан, пытающихся найти что-то новое в странах, границы которых закрыты из за ограничительных мер и прочих закидонов властителей мира. Главный ограничитель всего и вся в нашей жизни. Когда не надо, его так много, что некуда девать. А когда оно необходимо, его не найти. Поэтому основа путешествия это время. Которое мы и наполняем интересностями. И чем больше интересностей, тем лучше. Однако как правило число их ограничено. Так как разбросаны они как правило далеко друг от друга и снова встаёт проблема времени, так как от одного интересного объекта до другого нужно как-то добираться. А это снова потеря времени. Если конечно это время вы не наполните приключениями. Поэтому если уж планировать маршрут путешествия, то он должен быть кольцевой. Дабы охватить как можно больше за короткий промежуток времени.

Однако со временем ( снова оно!) вы поймёте что помимо времени вы ограничены ещё и пространством. Ибо земля круглая. Да ещё и вертится. Каким-бы вы ни были крутым путешественником, побывавшим везде где только можно, однажды вы начнёте повторять маршрут.

То-ли дело раньше, когда о границах никто и не думал, Идёшь себе с пилигримами и наблюдаешь как живут люди разных стран и верований.

И тут самое время рассказать о той самой "изюминке" которая не даст вам заскучать в ограниченном пространстве огромной страны.

Толика лёгкой шизофрении привнесённой в свою жизнь на время путешествия добавит ярких красок в уже привычный, набивший оскомину маршрут.

Сделать это легко. Достаточно поверить в сказку. В любую. Хоть про дракона живущего в окрестностях Карадага, хоть про вещий сон Андрея Боголюбского на берегу Клязьмы, хоть в то что однажды люди заживут в мире и согласии. Ну или в мою, которую сейчас читаешь.

К примеру большинство мотоциклистов суеверны и многие из них верят что если намалевать на свой мотоцикл изображение черепа, то все неприятности обойдут их стороной. Некоторые даже набивают татухи с различными изображениями, которые по их мнению отпугнут не добрых духов и избавят их от неприятностей.

Возможно что это работает. Но точно сказать невозможно. Можно конечно обратиться к статистике ДТП с мотоциклами, однако уверен что никто не подсчитывал зависимость их количества от наличия изображения черепов на мотоцикле и его владельце.

Мне, человеку практичному, трудно поверить в сказки. Тем более рассказанные гражданами не внушающими доверия, поэтому я придумал свою. Все эти черепа, амулеты, обереги и прочие излишества, лишь подтверждают что без сказки наша жизнь скучна и однообразна.

Ну чем не сказочный герой, действиями которого и можно объяснить все странности, происходящие в дороге? Однажды, возвращаясь из своего очередного путешествия, дабы не было скучно в дороге занялся анализом интересных моментов, которые приключились со мной за все мои поездки. Уж слишком много случайностей, вылившихся в цепь интереснейших событий которые можно было списать на волю случая и скучать следующую тысячу километров, но мне пришла в голову интересная мысль. Что если списать всё это не на волю провиденья, а на вымышленного героя. Некоего призрачного гражданина, который всегда рядом. Парит себе где-то сзади и чуть сверху, отгоняя своими прозрачными крыльями от меня всякую нечисть.

"Смотри на знаки – соблюдай правила"

Как его зовут ? Не знаю. Да и кому его звать кроме меня? Да и звать его не зачем, если он всегда рядом. Можно назвать его как угодно. Ангел-хранитель, Свидетель, Покровитель. А можно просто "Эй". Сути это не изменит. Ведь придумал то его "Я".

За многие тысячи километров пройденных рядом с ним, могу сказать что упрекнуть его не в чем. Ведь "Я" пока вроде бы жив, раз пишу эти строки. И даже когда на первый взгляд его решения были не логичными и противоречащими всем нормам морали, в итоге всё разруливалось как никогда ровно и правильно.

Главное научиться понимать его язык, примечать знаки и соблюдать правила. В том числе и дорожного движения. Хотя-бы по мере возможности, пока они откровенно не угрожают жизни, как это нередко бывает.

Помнится однажды в Крыму я так расслабился от отсутствия на дорогах стражей порядка, что начал превышать скоростной режим. Не намного, в пределах нештрафуемого порога в 20 км\ч.

Так вот помнится в Бахчисарае катясь по улице со скоростью явно выше разрешенных 20 км\ч., я уже собрался войти в поворот, как вдруг увидел сидящего на дороге голубя. Странного голубя, не похожего на остальных, которых я наблюдал в Крыму. Он сидел на дороге аккурат на моей траектории входа в поворот. Я естественно затормозил и практически остановился. Голубь, не спеша отошёл в сторону и в этот момент я увидел гаишника стоящего за поворотом в ожидании очередного нарушителя скоростного режима.

Хотите верьте, хотите нет. Случайность? Не буду спорить, но спишу на присутствие своего крылатого гражданина. Так веселее. И проще. На обратном пути тот же голубь уже сидел на проводах у дороги и наблюдал как гаишник воспитывает очередного бедолагу проскочившего участок с превышением. И мне показалось что голубь этот как-то даже укоризненно глядел на нарушителя, мол я же тебе маяковал, а ты не заметил.

И это не единичные случаи. Было и другое. Чудом уходил от аварий, понимая потом что в последовательности событий не приведших к печальным последствиям виднеется явно чья-то призрачная рука.

Аналогичный случай случился в прошлом году в подмосковном Ступино. Ехал на мотоцикле по улочке вдоль которой с обеих сторон были плотно припаркованы автомобили. Скорость была не большая. И тут справа из за припаркованной машины мне наперерез вылетает ворон. Чёрный такой, огромный. Я от неожиданности притормозил и буквально через секунду из за следующей машины на дорогу выбегает пожилая пара. Если бы я не оттормозился после ворона, они неминуемо угодили бы мне под колёса.

Ну как вам моя сказка, моя "изюминка"?

Но должен вас предупредить. Сказки это хорошо, но главное этим не увлекаться, ибо это может перерасти в тяжёлую форму шизофрении, лечение которой в лучшем случае дорого, а в худшем и невозможно вовсе. Уверен что и с вами случались "странные " события, которыми вы поделитесь не с каждым. А если нет, то у вас всё ещё впереди.

Чрезмерное увлечение сказками – вредит вашему здоровью! Берегите себя и ваших близких!

Куда?

Первый и последний вопрос на который нужно ответить, дабы понять все остальные. Для того чтобы ответить на него мне не нужно смотреть рейтинги туристических мест, читать отзывы маститых путешественников. Для этого достаточно взглянуть на компас, который находится у каждого из нас внутри. И он обязательно подскажет направление. А прозрачный гражданин, парящий чуть сверху позади, проложит верный маршрут.

Как и прежде в этом путешествии конкретной цели у меня нет. Я просто еду туда, где тепло. Тепло не телу, но душе. Но и телу тепло не повредит. Тем более что после холодной зимы весна только в середине мая вспомнила о своих обязанностях. Уставший от работы в холоде и сырости организм просит тепла и свежести. Желательно с морским бризом. Выходит что нужно держать южное направление. Но повторять банальный маршрут не хочется. -Эй! – правильным курсом идём?

В ответ по телу пробежала тёплая, приятная волна. Значит верной дорогой идём. "Эй" не подведёт, "я" в этом уверен.

Второй номер

Где-то чуть впереди подо мной на сером мотоцикле катился счастливый гражданин лет пятидесяти в старой, когда-то чёрной текстильной мотокуртке, теперь уже неопределённого цвета. В камуфляжных мотоштанах и странных кожаных кедах с ярко оранжевыми шнурками. Со стороны может показаться что он уверен в себе и знает куда и зачем едет. Но уж я-то знаю, отчего ему так хорошо и спокойно .

Прохладный утренний ветер залетал под приоткрытый визор чёрного шлема и приятно освежал лицо. Мерный гул мотора Молнии растекался по окрестностям, растворяясь в редкой листве придорожных деревьев. Внутренний компас, стрелка которого до сего момента нервно металась из стороны в сторону с приличной амплитудой, вдруг замерла, указав направление. И в тот же миг, по телу снова прокатилась тёплая, приятная волна. Видимо "Эй" накидал маршрут. Осталось дождаться подробностей.

И уже через пару секунд в голову пришла идея.

А не заехать ли мне в этот раз на Курскую дугу?

Когда-то в детстве мы всей семьёй с друзьями ездили на машине на юг. Тогда ещё люди жили мирно и не делили большую страну на кусочки, огораживаясь границами друг от друга. И от дома до Крыма можно было добраться напрямки, через Курск, Харьков. Тогда-то мы и останавливались у первого монумента павшим войнам на Курской дуге. С тех пор прошло уже более сорока лет, но я помню то место как будто был там только вчера. Танк на постаменте, огромное железное панно и поле, что находилось позади монумента. Именно это место, граница монумента и поля, врезалось в память и почему-то манило, пробиваясь сквозь рутину дней все эти годы. Будто я тогда что-то забыл здесь, очень важное для себя. Уже тогда от созерцания этой огромной железной композиции с танком по моему тогда тщедушному телу пробегали мурашки и появлялся такой странный холодок, будто озноб перед долгой и мучительной болезнью.

Где-то читал про Курскую магнитную аномалию. Но не общеизвестные факты, а предположение что именно в это место когда-то очень давно врезалось что-то инопланетное и застряло в земле, создав ту самую магнитную аномалию. При этом от столкновения погибло всё живое, из чего в итоге и получился чернозём. Ведь по мнению автора он состоит именно из органики, которая погибла от столкновения и взрыва.

Не то сказка, не то быль. Но кто его знает.

Так-же в статье приводились данные по заболеваемости в этом регионе и они вроде как отличаются не в лучшую сторону относительно соседних областей. В общем всё сводилось к тому что жить тут не надо, ибо для здоровья это место не очень. Так почему бы не заехать и не проверить как там сегодня? Что изменилось?

Мерный басовитый гул мотора Молнии растворённый в шуме прохладного ветра, наполненного ароматами мая доносился откуда-то снизу. Мотоцикл гружёный туристическим скарбом катился по неширокой дороге навстречу приключениям.

В отличии от прошлогоднего моего путешествия изменений в раскладке минимум. Вместо гермомешка в котором у меня обычно живут вещи и еда с фотоаппаратом, в этот раз лежит герметичная сумка, которая легко отстёгивается от мотоцикла. Теперь не нужно доставать другую сумку и перекладывать вещи из мешка оставляя мотоцикл у гостиницы. Достаточно отстегнуть четыре карабина и дёрнуть сумку на себя чтобы она оторвалась от липучки пришитой к сиденью. С каждым новым мотопутешествием такелаж эволюционирует.

Как и прежде в правом гермомешке у меня лежит всё что нужно для внезапной ночёвки. Это палатка в которую уже завёрнуты спальник и надувной матрац. Газовая горелка и баллон с газом. Слева висит пятилитровая канистра с бензином, этакое успокоение души если вдруг пропустил заправку. Ну и ещё один небольшой гермомешок с набором "А вдруг пошёл дождь". Там живёт дождевик, флисовая кофта, запасные печатки, пара пакетов на ноги, доливка масла и такелаж. Под правой ногой есть ещё одна небольшая сумочка в которой находится всё самое необходимое, но не ценное в дороге. Цепь с замком на всякий случай, салфетки, тряпка, смазка цепи и маленький аэрозоль для мойки визора шлема. Вот собственно и весь скарб, к которому пришёл за те годы, которые езжу на мотоцикле в путешествия. К этому путешествию и не готовился толком. Да и некогда было. Ведь весна для полировщика автомобилей самое хлебное время. Любители блеска выходят из зимней спячки аккурат к апрелю, как только солнышко начинает по настоящему пригревать. Те кто поопытнее записываются на апрель заранее. Иногда ещё с осени. Поэтому уместить всех желающих иметь к лету блестящий автомобиль в апрель не выходит. Но пропустить самую яркую пору года тоже не хочется. Поэтому приходится как-то совмещать работу и отдых. Находить время для путешествий и поймав момент накрепко запечатывать его в память.

В этот раз вроде всё пошло так как надо. Завал по работе "я" разобрал и получился вполне себе зазор во времени, куда можно было впихнуть поездку. Но как обычно перед отъездом внутренний голос шептал -"Не торопись уезжать". Каждый раз когда соберёшься выехать за горизонт, этот голос сомненья начинает нашёптывать – " Ну зачем тебе это надо? Это же опасно. А вдруг что случится? Мало ли дураков на дороге?" И каждый раз усилием воли я его затыкаю простой фразой – " Всему своё время". При этом вспоминается популярный мультфильм "Вверх". Помните того старикана, который просидел всю свою жизнь дома, так и не решившись исполнить свою мечту? Я не хочу быть тем стариканом.

Есть время и пусть даже маленькая возможность, сажусь на мот и еду куда глаза глядят. Придёт время и я не смогу себе это позволить. По состоянию здоровья-ли или по финансовым возможностям не важно. Важно использовать шанс, который выпадает не каждому. Не так-ли?

Погрузившись в свои мысли я кажется поехал не туда. Теперь придётся сделать крюк километров в 50. Но не беда. Мы же не торопимся. Да и цель моя не конечная точка, а количество и качество впечатлений, которые я получу за эту поездку.

Собственно даже и не важно куда вы едете. По сути всё путешествие происходит у вас в голове. Мозг просто переваривает ту информацию, которую получает через органы обоняния, осязания и так далее. В совокупности все эти данные и рождают в мозге те самые эмоции. По сути путешествовать можно и сидя на месте. Не обязательно куда-то ехать.

Хотя запах морского бриза всё-таки от меня далековат, а туалетный ароматизатор с аналогичным названием вместо удовольствия вызывает только приступ аллергии. Не более.

Дуга строящейся развязки вывела меня на М2, дорогу некогда ведущую в Крым напрямки. Да, давненько не ездил по этой дороге. Да собственно сам-то и не ездил ни разу. Только с родителями, будучи совсем маленьким.

В памяти от тех поездок кое что осталось, но не много. Помню как останавливались в дороге передохнуть, перекусить. Сбегать в кусты. Это сегодня на каждой заправке есть туалет. Хотя не на каждой. Вот на этой, где я сейчас заправляет свою Молнию, его нет. Но есть Ява. Белая, практически новая. Будто вчера с конвейера. И мужичок рядом с ней с интересом смотрит на меня и на Молнию. Подошёл, разговорились. Всё как обычно в дороге. Куда? Как? Зачем? Но рассказывать про крылатого парня мотоциклистам не надо. У каждого он свой. Как и у этого владельца белой красавицы, что стоит неподалёку и привлекает взгляды. И на ней вроде бы тоже кто-то сидит. Полупрозрачный, с крыльями. Нет, привиделось. Хотя …

Не важно на чём ты ездишь, важно что ездишь и видишь в этом смысл. И любой такой-же как ты, тебя в этом поддержит. Если конечно такой как ты.

Снова стрелка датчика уровня топлива радует глаз, и в душе предчувствие дальней дороги. Мотор снова гудит подо мной и ветер весело поёт новую песню.

Я снова выехал на дорогу и попытался вспомнить ещё что-то из тех детских путешествий. Помню как едва отъехав от дома, мы остановились на краю дороги и я увидел какие-то огромные цветы, которых не встречал дома и тогда радостно закричал – "Ура! Мы приехали на юг!" Ну так то да. Но это был юг Московской области. Быть может это было здесь. А может дальше. Или ближе. С тех пор прошло больше сорока лет и многое здесь уже поменялось.

Продвигаясь на юг по М2, начал замечать что в отличие от популярной М4, по которой все едут на юг, на этой дороге мне более комфортно. Не смотря на то что сама дорога не такая широкая. А может быть это просто эффект новизны. Когда едешь по новому направлению, ты с интересом разглядываешь всё то что попадается на пути.

Чем дальше от Москвы, тем меньше машин на дороге. Как-то совсем не заметно я объехал Тулу, в стороне остался Мценск. Пообедал в придорожном кафе в Головлёво и снова оседлав Молнию покатил в сторону моря.

Мерный гул мотора Молнии, шум ветра и послевкусие сытного обеда уже было настроили меня на лирический лад, как я заприметил мотоциклиста несущегося мне навстречу. Три ярких точки его фар появились из за изгиба дороги. Я привычно отнял левую руку от руля и поприветствовал пронёсшегося мимо мотоциклиста.

Но увы, Не приметил ответного жеста. Лишь грохот прямотока V-образного мотора окатил меня и всю округу.

Харлеист.

Особая разновидность мотоциклистов, считающих себя полубогами только по той причине, что ездят они на Харлее.

Мне однажды стал интересен этот феномен, и я углубился в историю марки.

Собственно она мало чем примечательна относительно прочих мотопроизводителей. Но есть небольшой, но значимый нюанс. Марка эта американская. А как известно американцы те ещё торгаши, и могут продать всё что угодно. Что вагон снега зимой, что родную мать. Если светят хорошие деньги, то почему бы и нет? В этом вся Америка. На том и стоит.

И это первая причина почему владельцы Харлеев чувствуют себя полубогами. Ведь они купили себе не просто мотоцикл, но легенду.

Вторая же причина не столь очевидна, но изучена и научно обоснована в работах многих видных деятелей науки. А дело здесь в той самой "вибрации", которую продавцы Харлеев возвели в степень и с успехом продают поклонникам марки вот уже почти век.

Так в чём же дело? А дело здесь в последствиях этой самой вибрации для организма человека. Есть даже зарегистрированная в анналах ВОЗ болезнь, которая вот так бесхитростно и называется – "Вибрационная боезнь".

Стоит прочитать о её стадиях и протекании, как становится понятно почему владельцы Харлеев так ведут себя на дороге, да и в жизни.

Поначалу, когда человек по недоразумению своему покупает мотоцикл этой марки и начинает на нём ездить, понимает своим мозгом, что что-то здесь не так. Ну не должен современный мотоцикл быть таким вибронагруженным. Однако тут же ему приходит на помощь легенда о "той самой вибрации", собственно которая и делает все Харлеи "живыми". И то, что гражданину изначально показалось недостатком конструктива, на самом деле является "фишкой", которая и подарит ему кайф.

Именно так владелец "Харлея" понимает увеличение экскреции адреналина, норадреналина и их предшественников – дофамина, дигидроксифенилаланина, именно как кайф. А не как одно из патогенетических звеньев формирования и прогрессирования вибрационной болезни.

Он, быть может, в глубине души и осознаёт, что вредит своему здоровью, однако на фоне всего остального. Как-то курение, бесконтрольное употребление алкоголя или ещё чего наркотического, лёгкое онемение конечностей с отмиранием мелких сосудов проходит практически незаметным. Тем самым только усугубляя развитие болезни в новые стадии с уже необратимыми для центральной нервной системы последствиями.

Потому и поведение у них "особое", отличающееся от поведения нормальных, здоровых людей. Ну и осознание себя как полубога в жизни и на дороге.

Стоит только стороннему наблюдателю указать владельцу "Харлея" на вышеозвученный конструктивный недостаток, как он тут же начнёт приводить доводы в защиту марки и его выбора. И чем опытнее "харлеевод", тем агрессивнее он будет себя вести.

И это элементарно объясняется именно последствиями вибрационной болезни. Ведь чем дольше на человека воздействует вибрация, тем больше вреда она ему наносит. И вполне возможно, что этот гражданин, доказывающий вам, что Харлей не вибрирует, а "живёт", имеет последнюю стадию вибрационной болезни. И вполне возможно, онемение у него не только в конечностях, но и в других, более важных для человека местах. И доказательством тому, популярный у "Харлееводов" аргумент о том, что раз не пробовал, так и не о чем тут говорить.

Что может быть глупее? Выходит что и с наркотой, надо сначала попробовать, а уж потом критиковать?

Ну уж нет, увольте.

Нет, я не в обиде на них. По сути это больные люди, которым необходима помощь и участие. Однако помогать и проявлять своё участие таким гражданам что-то не хочется.

Место которое указал мне "Эй" появилось неожиданно. Прежде чем остановиться здесь, я хотел заехать в город Обоянь и разузнать по поводу ночлега, но, видимо, магнитная аномалия сработала и здесь. Обоянь я проскочил, даже не заметив указателя. А когда остановившись на очередной заправке спросил сколько до неё осталось, мне сказали, что около тридцати километров. Но я подумал, что не доехал до неё. А оказалось, что её проскочил. Потому и мемориал Павшим на Курской дуге появился так неожиданно, что я едва успел осадить мотоцикл тормозами и чуть не пролетел поворот на парковку.

"Я" не доехал до стоянки немного и свернул с дороги на площадку с военной техникой, которую организовал местный поисковый отряд. Помимо машин и мотоциклов здесь обнаружился тир с возможностью пострелять холостыми патронами из оружия времён войны. А так-же что-то вроде кафе, где можно было поесть шашлыка. На площадке было довольно много людей, которые с интересом разглядывали экспонаты, прогуливаясь между пушками, пулемётами, автомобилями.

"Я" поставил свой мотоцикл чуть в сторонке, достал из сумки фотоаппарат и не снимая шлема, зачем-то направился к кафе, хотя есть он особо и не хотел. У человека стоящего возле тира он спросил, возможно ли где-то здесь переночевать поставив палатку.

Получив разрешение поставить палатку в цветущем саду, что находился рядом с площадкой поискового отряда, я направился на другую сторону дороги, к монументу. Включил камеру на шлеме и, не торопясь, пошёл осматривать знакомое с детства место.

Основная часть практически не изменилась. Танк всё так же стоит на наклонном постаменте, и у него всё так же под катком лежит граната. Так мне казалось в детстве. На самом деле это не граната вовсе, а простая болванка, дабы танк не скатился вниз. За танком горит вечный огонь. А за ним то самое огромное железное панно из под которого проглядывает то самое поле.

До границы рукой подать. Однако дойти до неё оказалось непросто. Может, после долгой дороги или от предубеждения, что это место какое-то особенное, но я снова почувствовал тот самый мерзкий холодок внутри, но не тот, что бывает когда вот вот подхватишь простуду. Нет. Мерзкий холодок накатывал волнами, будто холодный горный ручей впадает в волну тёплого, приветливого, южного моря. Растворяясь в солёной воде не сразу, а превращаясь сначала из прозрачной ледяной воды во что-то мутное, будто масляное. И только потом, когда плотности потоков уравняются всё снова станет приветливым и прозрачным. Внутри меня будто и происходило смешение чего-то неведомого и странного, что и порождало такие ощущения. И чем ближе я подходил к границе, тем сильнее был поток " холодного, горного ручья".

Времени у меня было достаточно. На часах было 4 часа дня, и до ночёвки была масса времени. До заката ещё далеко и даже если учесть время установки палатки в цветущем саду, то времени на осмотр монумента у меня как минимум 4 часа.

С торца монумента я обнаружил вход в музей. Да, припоминаю. Он был уже тогда, когда мне было совсем немного. Даже помню эти ступеньки, но не помню что было внутри. Вполне возможно что я там и не был. Но сегодня музей открыт. Отворив стеклянную дверь, я очутился в подвале, на входе в который обнаружилась касса, где с меня взяли 100 рублей и я прошёл в зал. Вернее сказать длинный коридор, по бокам которого висели и лежали артефакты с поля боя, военная форма тех лет, картины. В зале я оказался один. Негромко из динамиков играла музыка тех лет. Фрагменты искорёженного металла, фрагменты рваной брони, предметы быта солдат произвели впечатление. Ощущение потока горного ручья только усилилось. Музей я покинул без сожаления, прикупив на выходе пару магнитиков на память. Хотя и без магнитиков это место прочно осело в памяти.

Выйдя на улицу и сопротивляясь ознобу, я направился вверх, к железному панно с огромными чёрными лицами солдат запечатлёнными на нём. Спустя годы оно стало меньше. Ниже. В просвет под ним, как и прежде, виднелось то самое поле. Но уходило оно вдаль не до горизонта, как в воспоминаниях, а заканчивалось зелёной посадкой на краю свежевспаханного поля. Пригнувшись я прошёл за панно на границу, засевшую в памяти, и, уставившись на поле, вдруг понял, что ночевать мне здесь не следует. И чем быстрее я отсюда уеду, тем будет лучше.

И в тот же момент поток горного ручья ослаб, и волны тёплого, приветливого, южного моря накрыли меня снова.

"Я" постоял ещё несколько минут за панно и быстрой походкой пошёл к мотоциклу. Закинув в сумку фотоаппарат, надев шлем, он завёл мотор и уже через минуту нёсся в сторону Белгорода. Придёт время и ты поймёшь, что тебя выгнало с этого места и почему. Но всему своё время …

Где буду ночевать сегодня, не знаю. В идеале – добраться до Богучара и там заночевать в гостинице. Ну, или как вариант – в чистом поле в палатке.

Камера в спину, – пробурчало в ухе, – двести метров.

Это приложение «Стрелка» предупреждает меня о разных засадах, не давая расслабиться за рулём, и осаживая Молнию, дабы не налететь на штраф. В Белгородской области количество камер на дороге какое-то запредельное. Был бы голос в ухе настоящим, устал бы проговаривать эту мантру. Но робот знает своё дело. И вот ведь закономерность. Чем больше камер на дорогах, тем богаче домики вдоль дороги, ровнее сама дорога, чище обочины. Может, это случайность? А может, и нет.

Сворачиваю по велению голоса в голове направо с основной дороги. Навигатор повёл куда-то в сторону. Оно, конечно, это неправильно, было бы куда честнее и интереснее ехать не по навигатору, а по бумажной карте. Останавливаясь, разворачивая её на ветру или под дождём и тыкая в неё пальцем, гадать: "Гдеже это я? Куда же мне ехать дальше?" Блудить, отыскивая ориентиры, искать по компасу азимут, рассчитывать километраж и время, тренируя мозг.

Но нет. "Поверните направо. Прямо тридцать километров"– пропел женским голосом навигатор. "Впереди камер нет"– добавила мужским голосом Стрелка.

Не о чем беспокоиться. Ну разве что о времени и запасе топлива, который уже не то чтобы на исходе, но датчик уровня топлива подбирается к половине бака, а это значит, что после последней заправки пройдено что-то около 120 км. Несмотря на то, что я прихватил с собой пятилитровую канистру с бензином, привычку не доводить уровень топлива ниже половины бака я не изменил. Кто его знает, может случится так, что на единственной заправке не окажется света или она будет просто закрыта на ремонт. Оно, конечно, весело и интересно искать бензин, стоя с пустым баком на обочине не самого оживлённого шоссе, надеясь на чудо, но этот вариант не для меня. Я еду для того, чтобы ехать, а не стоять из-за собственного головотяпства.

А дорожка-то неплоха. Нет, покрытие её изобилует неожиданностями в виде ям и колдобин, но какие вокруг пейзажи… В зеркалах солнце клонится к закату, а холмы по сторонам, местами посыпанные камнями и редкими кустарниками, окрашиваются предзакатным солнцем в яркие краски, контрастом к которым выступают длинные тени, тянущиеся вдоль дороги. Звуковым сопровождением к этой картине служит мерное урчание мотора Молнии и лёгкий свист ароматного ветра, проникающего в шлем. Дурман запахов весенних трав, а чувство тревоги, нарастающее с каждой минутой в думах о ночлеге, только усиливает ощущение присутствия здесь и сейчас.

Наверное, только мотоциклисты могут испытать те эмоции, которые появляются в дороге вечером. Когда позади много интересных километров и уставшему путнику пора бы уже искать ночлег, но останавливаться не хочется. Хочется, чтобы этот вечер продолжался как можно дольше. Как можно дольше наблюдать этот огненный закат в зеркалах мотоцикла. Как можно дольше видеть впереди себя тень и отблески закатного солнца на асфальте.

А вот и заправка. Жёлтая, опрятная. Здесь и заправлю Молнию и поищу в мобиле ночлег.

Пока из пистолета льётся в бак бензин, прикидываю варианты по ночлегу. Самый простой, -это поставить палатку прямо здесь. Недалеко от заправки. Тут и охрана какая – никакая, и покушать можно и туалет есть.

Но это слишком просто. Да и до темноты есть ещё как минимум час. Нет. Надо ехать дальше. Сдаться я всегда успею. Да и "Эй" не подведёт, он-то знает, где и когда я буду ночевать. Не так ли?

Так-так, "не бойся, я с тобой". Пока всё по плану. А если что не так, то я тебе снова включу "ручеёк". Ужо. Только начни косячить. И не со зла. Просто работа у меня такая.

Мобилка выдала три варианта. Один в городе Бирюч я уже проскочил, да и 3000р. за ночь в гостинице – это крутовато. А вот вариант за 1200р в гостинице что будет ждать меня по пути через 30 км, -это в самый раз. Туда и направлюсь. Да и "Эй" судя по тёплой волне пробежавшей вверх по телу, только за.

Солнце в зеркалах улыбнувшись яркой улыбкой попрощалось со мной и скрылось за очередным пригорком, оставив меня наедине с пустой неширокой дорогой и сонными, туманными ложбинами, пролетающими мимо. Когда заботливый голос навигатора попросил меня свернуть к гостинице, уже практически стемнело. Гостиницей оказалось трёхэтажное здание, стоящее в ряду обычных деревенских домов на обычной деревенской улице. Шум щебня широкой дороги, сменился шорохом асфальта во дворе. Стих утробный рокот мотора Молнии и я провалился в тишину майского вечера.

Номер в гостинице оказался небольшим. С видом во двор, где на парковке остывала пыльная Молния.

В гостинице я оказался единственным и, судя по всему, долгожданным гостем. По факту в гостинице кроме сторожа, совмещающего обязанности администратора, никого и не было. А всему виной ковидные ограничения, которые практически уничтожили эту гостиницу. Каким-то чудом она всё ещё принимала гостей, но ни магазин, ни кафе, ни банкетный зал, уже давно не работали. Из радостей пребывания – только душ, кондиционер и единственный на всю гостиницу чайник с привозной водой. Да и тот, как я понял, собственность не гостиницы, а сторожа.

Вот он, долгожданный вечер первого дня путешествия. Когда за чашкой чая в тишине под нехитрую закусь можно снова пережить яркие моменты дня, перебирать их и разложить в правильные стопки на полках подсознания.

Третий номер

Крепкий сон нарушил крик петуха из-за приоткрытого окна. Выдав привычную норму, он, как хороший будильник заткнулся, но сон как рукой сняло. Где-то позади гостиницы встало солнце, и надо было собираться в путь.

Сборы были недолги. Простившись со сторожем и пожелав этой гостинице побольше гостей, я выехал на дорогу.

Как и вчера, особого плана на этот день нет. Пока качусь по деревне, обращаюсь к своему внутреннему компасу и снова вижу колебание стрелки. Да и "Эй" молчит и не подаёт признаков своего присутствия. Может, поотстал где? Вполне же возможно, что и у придуманной мной бестелесной личности могут оказаться дела на стороне. Мне-то откуда это знать?

По идее, в этом путешествии мне хотелось бы заехать в Адыгею, взглянуть на легендарное плато Лаго-Наки. А с другой стороны, больше хочется быстрее добраться до моря. Снова надышаться морским бризом до одури, так, чтобы этого невероятного запаха хватило на год. А то и больше. Ведь кто его знает, удастся ли добраться до моря снова со всей этой ковидной свистопляской.

О! Пошла тёплая волна. Не иначе "Эй" догнал. Самое время взглянуть на внутренний компас. Ну точно. К чёрту Адыгею. Стрелка застыла на направлении к морю. Значит, всё идёт по плану .

Единственное, немного расстраивает то, что маршрут снова повторяется. Но стоит лишь об этом подумать, как в тёплую и приятную волну подмешивается холодная струйка. "Эй", знает своё дело. Можно, конечно взбрыкнуть, устроить бунт и сделать по-своему. Но по опыту знаю, что ничего хорошего из этого не выйдет. Это уже будет не отдых, а преодоление барьеров, заботливо поставленных тем, кто совсем рядом. Но беда в том, что у него гораздо больше сил и возможностей, чем у меня. Поэтому я решаю, что это будет, отпуск в удовольствие или героическая эпопея о борьбе с самим собою. Ради…

А ради чего, собственно? Ради того, чтобы доказать себе и окружающим, насколько я крут? А что это изменит? Только лишь отношения "Эй" ко мне. А он мне как старший брат. Я не могу расстроить его вот просто так. Я же не дитё малое? Или дитё?

Верящее в сказку.

Что-то я запутался совсем и чуть не проморгал засаду с камерой в спину, о которой промолчала Стрелка, но предупредил моргнув дальним светом встречный автомобилист. Спасибо тебе брат.

Снизив скорость проезжаю мимо шакалов сидящих в машине и охраняющих свой электронный капкан.

Ходят слухи, что по ночам к этим людям приходят бестелесные крылатые создания и пьют из них, как из сосудов, их силу жизни. Каждый раз оставляя совсем немного. Что-то типа последней капли. В надежде на исправление.

Хотя, наверное, врут. Откуда им знать, куда пропадает по ночам "Эй" и ему подобные?

Дорога снова вьётся по холмам, но холмы теперь другие. Ниже, но шире. С оврагами, лесочками, полями.

В какой-то момент я понял, что вот это всё, что я вижу перед собой, не меняется веками. Тысячелетиями. А мы появляемся здесь, на этих просторах, такие важные, думающие, что от нас что-то здесь зависит, пытаемся что-то изменить. Но по факту относительно того времени, что вся эта красота находится здесь, мы лишь едва заметная вспышка отблеска солнца в ряби на воде вон того озерца, что лежит кривым зеркальцем на дне широкого оврага. Если что, мы и изменим, то только направление полёта майского жука, удивлённого усатого создания, неожиданно открывшего для себя способность летать, а не ползать под землёй.

Что-то меня потянуло на философию. Это явно от голода. Ведь утром я ничего не поел, а в дороге я уже больше часа. И хотя вокруг неописуемые красоты, но ароматами пряных трав сыт не будешь.

Дорога то взлетала на холмы, то струилась по оврагам. То прячась в свежей зелени посадок, то выныривая на простор лугов. Этой красотой можно любоваться бесконечно, но, увы, тихая дорога в конце концов вывела меня на трассу М4.

Который раз выезжая на это шоссе, ловлю себя на мысли, что всё то действо, что происходит здесь, можно сравнить с коллективным совокуплением граждан в фильмах 18+. Здесь нет любви или созерцания красот. Нет. Здесь идёт банальная работа, в которой каждый пытается показать, на что он способен. Сменяются позы, сменяются лидеры, но суть не меняется. Для кого-то это работа, для кого-то это долг. Супружеский, или не очень. Время летит, километры бегут, и перед каждым платным участком словно вопрос сутенёра, желтый транспарант с прейскурантом. – Продлевать будете?

Погодите, я только вошёл. Для начала попробуем то, что лежит на прикроватном столике. Пардон, в придорожном сетевом кафе у дороги на территории заправки, на которую я свернул сразу как только выехал на М4.

Молния в очередной раз обрадовалась полному баку, а мне пора бы и подкрепиться. И пока у довольной Молнии подсыхает свежесмазанная цепь, пойду закажу себе что-нибудь покушать. Утром всегда хочется чего-нибудь лёгонького. Пару сырничков и пару блинчиков с чаем будет в самый раз.

Взяв поднос, иду к прилавку и, мягко говоря, удивляюсь размерам продукта и ценам на него. Пара сырничков размером со спичечный коробок стоят каждый по 64 рубля. Стакан чая с пакетиком – 80 рублей. Пара блинчиков -150. Итого 358 р. за очень скромный завтрак очень скромных размеров. Ну, понятно же, что это прикроватный столик в борделе, а не угощения любимой женщины.

Я конечно, мог бы понять завышенный ценник на некое эксклюзивное блюдо, приготовленное вот прямо здесь руками мастера и поданное на стол не с желанием поиметь меня\с меня сумму побольше, а с желанием угодить гостю. Но нет. Здесь всё лежалое и разогретое в СВЧ-печи.

Не нравится сервис? Так вас тут никто не держит. Вали отседова, рванина. Хочешь красот и любви, – вали за забор и не мешай людям работать. Езжай туда, где тебя ждут и где тебе рады как званому гостю.

Рад бы свалить, но, увы, дорог к морю немного, и самая короткая именно через эту постель с прикроватными столиками, где тебя имеют по полной.

Убрав со стола поднос и гремя сдачей с пятисотки, вышел на улицу и уверенным движением поставил галку в навигаторе напротив пункта "избегать платных участков". Не корысти ради, а токмо волею пославшей меня…

Продлевать не буду. Мне хватило прикроватных яств. Моё путешествие – не работа и не долг. Я не везу груз страждущим и не выполняю прихоть любовницы. Я еду туда, где тепло. Туда, где мне хорошо. Я еду любить и восхищаться.

Ну а пока мой путь следует по М4 до первого поворота к красотам, можно немного расслабиться. Вспомнить былое. То, с чего, собственно, и началась вся эта мототема в моей жизни.

Эх, было время . Не то, что бы босоногое, но детство .

1980 год. В Москве всё готовится к двадцать второй Олимпиаде. Готовились и мои родители. Уж не припомню кто подал идею отправить меня на лето не в пионерлагерь, которого я как огня боялся, а в деревню к бабушке. 700 км от Москвы, в Пензенскую область. В степи Черноземья. Идея понравилась всем. Правда я не совсем понимал, что я буду делать всё лето в деревне посреди бескрайних полей.

Кое-как отучившись, дождался каникул. И уже в конце мая стоял во дворе бабушкиного дома и впитывал запахи деревни, лежавшей древним узором на бескрайних полях изрезанных оврагами и реденькими посадками. А они мне показались не самыми приятными. Ну а что вы хотите? Хрюшки, коровы, овцы, куры, гуси, кошки и собаки. И всё это на одном дворе с тесовыми сараями и гаражом. Какофония запахов парного молока, навоза, бензина и ещё чего-то странного и неизвестного.

У бабушки была большая семья. Само собой имелся дедушка и три сына. Два шофёра, именно от их железяк и воняло бензином, и один призывник.

Уже и не припомню что было в первые дни. Но и не припомню чтобы меня тогда тянуло домой.

С первых дней пребывания в деревне, я понял, что без двухколёсной техники здесь никто не обходится. На двух колёсах передвигалось всё мужское население. В любую погоду, в любом направлении и в любом состоянии.

Поэтому уже в первые дни, мне был выдан велосипед. "Сура-2". Если кто не в курсе, то это обычный мужской дорожный велосипед с высокой рамой. Тяжёлый железный неповортливый, как старый костлявый конь. Естественно, ездить на нём было не совсем удобно, но я научился управляться с ним у местных мальчишек, с которыми не сразу, но подружился.

Всё просто. Встаём на левую педаль левой ногой, а правую ногу пропускаем под раму на правую педаль, и вот так криво катим на велосипеде. Ну не было тогда детских в таких количествах, чтобы обеспечить ещё и деревни, расположенные на приличном удалении от больших городов. Да и смысла для селян не было покупать детишкам такие велосипеды, ведь уже к десяти годам местные мальчишки вовсю гоняли на обычных мотоциклах с колясками.

К примеру в гараже у моих дядек, стоял красавец ИЖ-Юпитер 2. Голубого цвета, с серебристыми цировками на залихватски расклешённых крыльях и каплевидном баке. Этот мотоцикл был первым мотоциклом моего отца. Именно на нём он ездил тогда, когда родился я. А потом был передан сюда, в деревню.

А ещё в недрах гаража под горой хлама, я заприметил фрагмент чего то, красно белого на спицованных колёсах. Нет, это был уже не велосипед, но и не мотоцикл.

На мои вопросы, что это, мне сказали, что это техника младшенького. Мопед Рига-11. Педальный конь однажды дал дуба и был похоронен в недрах гаража, а младшенький пересел на папин Юпитер. Хотя, как мне казалось, "дуба" он дал именно по причине того, что в семье появился ИЖ.

Глаза мои загорелись. Настоящий мопед, на котором можно гонять по деревне и не только. Это вам не старый костлявый педальный конь, а настоящий, почти мотоцикл.

Уже в ту пору я умел капать на мозг, и спустя некоторое время общими усилиями мы вынули "мертвеца" на свет божий. Саня, так звали младшенького, немного поколдовал с мотором, немного побегал с ним по деревне, распугивая кур и уток, и в какой-то момент из пипки красного глушителя что-то стрельнуло, и мертвец ожил.

Естественно пробный "прохват", после воскрешения, исполнил Саня. Ну а потом попытались посадить за руль меня.

Ха-ха, да не тут-то было. Тогда я был настолько мелкий, что не дотягивался до педалей в положении 9\3.

Не беда. Лёгким движением рожкового ключа, родная сидушка была демонтирована, а на её место установлено ненужное мне сиденье от старого велосипеда.

Вот, совсем другое дело. Теперь я стою ногами на педалях, а пятая точка плотно сидит на сидушке.

Мгновенный разгон, подхват мотора и я уже несусь по кривой грунтовке совершенно не понимая, как буду тормозить и разворачиваться. Вот проношусь мимо магазина, клуба, поворачиваю к школе, надеясь развернуться за ней, и вижу, что вся дорога, по которой я намеревался проехать, заполнена колхозным стадом, шедшим на вечернюю дойку. На принятие решения оставалось совсем немного времени. Руль вправо, тело влево, прыжок, кувырок и я уже на обочине потираю сбитую коленку, а мопед без меня несётся в ближайшие кусты. Спустя секунду он заглох, а я, постояв минуту и почесав вихрастую макушку, пошёл домой за подмогой.

Мопед мы вытащили, и притащили домой. Ломаться там было нечему.

После мы не раз практиковали схему запуска "Камикадзе". Саня запускал меня и сам шёл по своим делам, а я накручивал километры на мопеде. Как только мне нужно было вернуться, я делал заход к двору с сигналом, и накручивал круги, пока Саня не выходил меня ловить.

Управление мопедом было простым. Он же односкоростной. Потянул левый рычаг – разомкнул сцепление, правым рычагом тормозишь. Отпустил левый – мопед поехал, если не заглох. Задний тормоз не работал. Вернее, работал, но так как я не мог из-за своего роста провернуть педали назад, затормозить им у меня не выходило.

Должен сознаться, это был мой не первый опыт езды на мототехнике. Самый первый раз я поехал именно на ИЖе с коляской.

С первых дней в деревне я не упускал случая залезть на ИЖа и вдыхая его запах представлял как я несусь на нём по бескрайним степям, под мерное рычание его двигателя.

И вот однажды Саня завёл его и, посадив меня за руль, сказал: "ДАВАЙ САМ". Теорию я знал, но вот практики не было.

Столько лет прошло, а я почему-то до сих пор помню этот момент, будто это случилось со мной вот только вчера.

Левой рукой я выжал сцепление, дотянувшись носком левой ноги, включил первую передачу и прибавив газ, плавно отпустил сцепление. ИЖ дёрнулся, но не заглохнув, дёрнув рулём в сторону, поехал. Я вцепился в руль и мы, оставляя после себя облако сизого двухтактного выхлопа, покатились по деревне. Саня, сидя позади меня, велел втыкать вторую. Я снова выжал сцепление, и снова свесившись с бака влево, носком ноги воткнул вторую передачу. Мы ехали по селу, по его кривому просёлку, и тогда я впервые ощутил что такое мотоцикл, и что такое чудо управления им. Этого не забыть. Мне было тогда 9 лет.

Помню, что после этого, я ещё несколько дней ходил гордый собой. Но меня мучал вопрос : Когда и зачем нужно переключать передачи ?

Самое забавное, что обо всей моей мотожизни в деревне родители узнали лишь через год.

Тайна в одночасье раскрылась, когда бабушка проговорилась о моей мотожизни. Ну, как бы ругать меня родители не стали. Я-то тут при чём, если родственники дали слабину? Да и что такого, если вся пацанва в округе этим занимается с малых лет? Ну не белой же вороной по деревне ходить?

Родители пошумели, погрозили, но быстро оттаяли, и после данного мною торжественного обещания -"сильно не гонять", снова запланировали мою летнюю "ссылку".

Следующего лета я ждал уже с нетерпением. За это время из недр, уже нашего гаража, был извлечён мотор Д-4, который отец когда-то очень давно припас для водяной помпы, но что-то пошло не так и он был благополучно забыт. А вспомнили о нём, потому что установленный на Риге мотор Д-6, постоянно выносил нам с Саней мозг своими закидонами. Уж,что мы с ним ни делали. И сальники коленвала меняли, и катушку, и магнето. Капризная тварь была. Иной день заводился без проблем, а иной полностью срывал нам "программу полётов". А катать – жуть как хотелось. Ведь красавец ИЖ был один на пятерых, поэтому кайф вечно обламывался.

И вот пришло лето. Я с рюкзаком, в котором лежит Д-4, на спине иду на вокзал. Рюкзак никому не доверял. Мужественно тащил его на себе. Как никак важная вещь. Уж он-то не подведёт.

По прибытии в кратчайшие сроки поменяли на мопеде мотор. Д-4 не подвёл. Завёлся сразу и не подводил ни разу за весь сезон. А он был богатым на приключения.

В то время на селе молодожёнам после свадьбы давали дом. Государство могло себе позволить такую роскошь. Так вот, старший сын моей бабушки, женился, и ему колхоз дал дом на свежеотстроенной улице.

Дом огромный, с палисадником и огромным огородом, соток 12 вроде, но могу ошибаться. Сам дом был выстроен по так называемой "финской" технологии. По сути, это каркасный дом с полной отделкой. Раздельным санузлом, АГВ, водой и газом. Сейчас о таком можно только мечтать.

При том, что у них в колхозе была работа. Нынешней молодёжи, такое и не снилось.

Но вот беда. Дом новый, и в нём ещё пахло краской и прочими строительными делами. И чтобы выветрить запах, было решено топить дом АГВ, и проветривать. До обеда топим, после обеда проветриваем. Но проблема в том что взрослые работали. И вот мне, как самому ответственному гражданину, было поручено приезжать "на службу", и контролировать процесс с утра и до обеда.

То есть каждое утро, я заводил "Ригу", и ехал в соседнюю деревню к дяде Юре контролировать процесс. Проще говоря, просто присутствовал у дома. В дом-то не войти было, помимо дикой жары там ещё и воняло краской.

До соседней деревни было относительно недалеко, что-то около трёх километров, по трассе Пенза-Горький с интенсивностью движения одна машина в час. Поэтому дорога всегда была пустая. Вот по ней я и наматывал километраж. Уже через несколько дней я умудрялся проезжать практически весь маршрут, не держась руками за руль. Выкатывался со двора, доезжал по селу до трассы и открутив газ на полную, убирал руки с руля. Ручка газа почему то никогда сама не возвращалась в своё исходное положение. Чёрт его знает, почему.

Досидев до обеда, когда приходил кто-то из взрослых, и отключал горелку, я возвращался обратно. Но, естественно, одним и тем же путём мне ездить было неинтересно и я постоянно куда нибудь уезжал в сторону.

Так однажды я и уехал в сторону, и что-то пошло не так. То ли карбюратор засорился, уже и не знаю. Но "Рига" вдруг заглохла посреди степи и ни в какую не хотела больше заводиться. Солнце, облака на небе, горячий ветерок и тишина. До дома километра три по степному просёлку.

Выжав ручку сцепления и поставив её на собачку, была там такая фишка, чтобы можно было катить мопед, я попытался толкать, но сил в моём тщедушном тельце было маловато, хотя я и налегал на творожок. Прокатив с десяток метров, я понял, до деревни катить не осилю. Хорошо, что рядом с дорогой было кукурузное поле. В нём-то я и припрятал мопед, а сам поплёлся домой за подмогой.

"Тудыт твою мать !" – всплеснула руками бабушка – " А где мопед?"

"В кукурузе на Берёзковой", – потупив взор и ковыряя носком пыльного ботинка рыхлый чернозём на огороде, ответил я, примерно сообщая координаты.

Уже к вечеру мопед благополучно прикатили в деревню и дали ему ремонт.

После того раза я старался далеко от деревни не ездить. Так, километров за пять, не более.

Помню, искотал все известные мне дорожки и направления в этом радиусе. Знал, где расположены сенокосные овраги и родники. Вот только в посадки я не сворачивал. Говорили, что там водятся кабаны и волки. Боязно мне было.

Как-то раз Сане пришла в голову мысль улучшить тактико-технические характеристики "Риги", сняв глушитель. Популярная мера не правда ли? Сказано – сделано. И вот я уже несусь по деревне с диким рёвом, распугивая скотину и птиц. И тут на втором круге своего заезда по селу, замечаю что из придорожных кустов мне в переднее колесо летит самый настоящий железный лом.

Какое вероЛОМство! Соседский плохиш решил испортить нам праздник. Но он оказался криворуким. Лом пролетел мимо колеса, и я умчал дальше. Но на всякий пожарный, глушитель мы поставили на место. Чёрт его знает, что придумает этот плохиш в следующий раз? Вдруг не промахнётся?

Время шло. Саня отслужил срочную. Бабушка схоронила деда. "Рига" снова повисла на стене гаража, в котором появился новый жилец. Чёрный, страшный, несуразный. Не то трактор, не то самоходная сноповязалка.

"Гляжу, по дороге едет мотоцикл. За рулём никого, а в коляске сидит женщина в чёрном и держит сверкающую своим остриём косу" …

Эта жуткая история про нас с бабушкой.

Следующим мотоциклом который я освоил, был очередной отцовский "Днепр" МТ 10-36, отогнанный на ПМЖ в деревню к бабушке где-то в 1985-м году.

Я всё так же каждое лето уезжал на каникулы в деревню и гонял там на всём, на чём было можно, и иногда нельзя.

К тому времени я уже подрос, но массы во мне было маловато. ИЖ к тому времени прописался в сарае, так как все основные дела делались на Днепре. Не сказать что техника была надёжная, во всяком случае в тех краях Днепр ценился меньше чем Урал. Да и просто, поставив два мотоцикла рядом было понятно практически сразу, какой из них лучше. Стоило взглянуть на качество исполнения. Одни сварные швы на раме чего стоили. ПТУшники варили лучше.

Грунтовка, прямая как стрела, ровная, с приличным слоем чернозёмной пыли вела прямиком к лесу. Как-то раз, разогнавшись по ней практически до максималки, увидел впереди меня надвигающийся на меня шлейф пыли. Навстречу шел грузовик. Именно его водитель нам и рассказывал потом эту страшилку про даму с косой на мотоцикле без водителя.

А дело было так. Настала пора сенокоса, а косить сено рядом с деревней в ту пору не выходило. Всё же вокруг колхозное. Однако в семи километрах от деревни был лес. Лес – это громко сказано. Скорее, довольно широкая лесополоса длиной в несколько километров. Туда я и возил на Днепре свою бабушку на сенокос.

На мотоцикле стоял щиток оригинального дизайна, разработанный моим отцом и исполненный на Туполевском авиазаводе из листового дюраля. Так как я был всё-таки мелковат, для такого тяжёлого мотоцикла, я обычно располагался практически на баке, сразу за щитком, и заметить меня, а тем более в пыли, было практически невозможно. Ну а в коляске сидела бабушка с косой в чёрном халате, и с замотанным от пыли платком лицом. Жутковатое зрелище.

Не могу не рассказать о процессе заводки мотора "Днепра". Ну, как водится, сначала открывался краник на баке. Потом, перевесившись через сидушку, нажимались пипки на карбюраторах и ожидалось, когда же потечёт бензин. Потом поворачивался ключ зажигания. После правая рука просовывалась под ручку для пассажира на сиденье, а левой откручивался газ. Левой ногой я вставал на левую педаль, а, соответственно, правой прыгал на ножку стартера. Именно прыгал, так как моей массы не хватало чтобы провернуть коленвал. Часто после прыжка отдача кикстартера отправляла меня в полёт головой в коляску. Поэтому перед запуском мотора, я предусмотрительно натягивал попонку на коляску, дабы прилёт был максимально комфортным. Весело было.

Да, на этом мотоцикле присутствовала задняя передача. Без неё ездить на нём было нереально. Это же практически уже не мотоцикл, но ещё и не трактор. Самоходная сноповязалка, которая не могла вязать снопы.

Так вот однажды я привёз бабушку в лес, и чтобы не светить мот, решил его загнать в лес, по едва заметной колее уходящей куда-то в чащу. Загнал и пошёл помогать косить траву.

Закончили и решили ехать обратно. Завёл мотор без приключений, выжал рычаг сцепления, потянул рычажок задней передачи, и начал отпускать сцепление, подгазовывая. И тут руль дёрнулся, и ускоряющийся назад мотоцикл, начал вилять рулём из стороны в сторону в колее. Паники не было. Я попытался поймать руль руками вцепившись в него что было сил, но меня начало мотать по баку из стороны в сторону. Рулевая колонка явно превосходила меня по массе, и, как я ни пытался руками её стабилизировать, у меня ничего не выходило. Кое-как, обхватил бак ногами и каким-то чудом смог выжать сцепление. Мот остановился. Повезло.

По трассе на нём не разгонялся больше 90 км\ч. Во-первых, он больше и не ехал, да и как-то вёл он себя на дороге не важно. С ИЖом не сравнить. Ну точно почти трактор, но не мот вовсе.

Как-то раз подкинул мне подлянку. Поехал я в соседнюю деревню. А на трассе есть один странный поворот. В чистом поле насыпь поворачивает градусов на 30, а потом плавно выходит на то же направление. Для чего это было сделано, ума не приложу. Так вот еду я спокойно, перед поворотом притормаживаю и плавно вхожу в правый. В первые секунды всё было отлично. Скорость небольшая, намёка на поднятие коляски никакого. И вдруг заднее колесо как бы подруливает, и коляска моментально начинает подниматься. Естественно, я начинаю притормаживать и выравниваю траекторию выходя на встречку, но и этого оказалось мало. Лишь когда уже выехал на встречную обочину и практически погасил скорость, коляска пошла вниз. Ещё немного, и я бы слетел с насыпи.

Последние мои каникулы, которые я провёл в деревне, были в 1989 году. Да и то, это была просто короткая поездка туда всей семьёй. Тогда мы дополнили "Днепр" приводом на коляску, превратив мотоцикл практически в трактор, который после апгрейда уже мог ездить даже по сырому чернозёму. Правда, только прямо, или налево. Так как переднее колесо обычно забивалось грязью практически сразу и блокировалось, превращаясь практически в лыжу. Поэтому, если нужно было повернуть направо, надо было нажать ногой на педаль тормоза и дождаться, когда "Днепр" повернув налево, окажется на нужном направлении, и отпустить тормоз.

Потом была армия.

Но после армии был довольно долгий перерыв. Больше десяти лет я и не помышлял о том чтобы пересесть на мотоцикл. Меня вполне устраивал автомобиль. Старенький "Москвич" полностью удовлетворял требованиям жителя пригорода Москвы, работающего всего в четырёх километрах от дома. Практически ежедневные поездки на работу чередовались редкими выездами на природу. И этого хватало более чем. Но время летело, а вместе с ним на дорогах появились пробки и время пути до работы резко возросло. Тут-то и появилась идея купить что-то простое, двухколёсное, чтобы ездить на работу. Вариант велосипеда отпал буквально после первой поездки на нём. До работы доезжал нормально, но вот обратно…

Набегавшись на работе, у меня уже не было сил крутить педали в обратном направлении.

Так у меня появился первый свой мопед. Неказистый "ЗиД 50". Внебрачное недоношенное дитя Ковровского мотозавода и итальянской нелегалки, чудом передвигавшееся самостоятельно. Но только в сухую и тёплую погоду. В остальные дни ехать он категорически отказывался. Потому и был продан уже через несколько месяцев. Ну не задалось у меня с российской техникой, слизанной у итальянцев и упрощённой настолько, что узнать в этом недоразумении первоисточник можно было только по форме литья некоторых элементов двигателя.

Поняв убогую суть российского подхода к конструированию техники для своего народа, я обратил свой взгляд на продукцию китайских товарищей. Но немного проработав вопрос, понял что и у китайцев мало отличий от российских поделок. Всё заточено на получение максимальной прибыли при минимальных вложениях. Поэтому выбора практически и не осталось. Осталось подобрать японца по весу и по потребностям.

Выбор пал на проверенный временем пятидесятикубовый Honda Lead AF20. Он полностью удовлетворял моим скромным требованиям. Мне нужен был скутер, на котором можно было бы ездить без категории "А", с отличными тормозами и горизонтальной площадкой между ног, чтобы можно было возить стандартную канистру.

Приемлемый вариант нашёлся на юге Москвы. Студент-переросток продавал его за смешные 11000 р.

Аппарат хоть и был на вид потрёпан жизнью, по технической части оказался во вполне отличном состоянии. Единственное что мне не нравилось, так это масса наклеек с персонажами известного мультика "Губка Боб, квадратные штаны", раскиданные по всей поверхности чёрного глянцевого пластика скутера. Но уже спустя час кропотливой работы аппарат предстал во всей своей красе.

Это был первый опыт обладания иностранной техникой. И тогда я прозрел.

Оказалось, что на такой технике совершенно не страшно ездить не только по городу, но и по просёлку. Оказалось на нём можно отъезжать не только на пару километров от дома в хорошую тёплую солнечную погоду, но и ездить в соседние города, не опасаясь дождя и холода.

Мало того, оказалось, что совершенно не обязательно лазить в его потроха, чтобы аппарат работал нормально. Больше того. В него совершенно не надо лазить. Достаточно наливать в бак бензин и в отдельный бачок двухтактное масло. Обо всём остальном позаботились конструкторы и производители этого маленького чуда.

Да, скутер был маломощный, и мне постоянно не хватало на нём динамики, но тормоза на нём были отличные. Что не раз спасало меня на дороге.

Со временем начал понимать что мощность мототранспорта – это не только удовольствие, но и безопасность. И чем мощнее аппарат, тем безопаснее передвигаться на нём по дороге.

И когда в очередной раз не заметивший меня водитель "Газели" пошёл мне наперерез, а я, уворачиваясь от удара ушёл на тротуар, и чуть не снёс пару пешеходов, я понял что с этим пора кончать.

Не в смысле завязывать с мототранспортом, а наоборот. Нужно двигаться дальше. Менять маломощный, но удобный аппарат, на что-то более мощное и такое же удобное.

Однако так вышло, что, продав скутер, я стал обладателем мелкого японского питбайка под названием Kawasaki KSR2. 80 злых двухтактных кубиков водяного охлаждения, шесть передач, на первых трёх из которых, он пытался встать на заднее колесо. Разгон после маломощного скутера, просто ураганный. И если за пару сезонов езды на скутере я упал всего пару раз, то с этим аппаратом мы падали раз в месяц. То на просёлке, где я ошибся с газом, то на шоссе, где очередной слепой водитель нас не заметил и пошёл наперерез. Со временем дошло до того, что я ездил на нём в полном экипе, так как его весёлый нрав постоянно подначивал меня к действиям. Потому даже выезжая до магазина, надевал на себя всё, что было. Черепаху, наколенники, перчатки, шлем и даже мотоботы.

Но каким бы злым и весёлым ни был этот сорванец, он подарил мне бесценный опыт управления обычным мотоциклом. Что со временем позволило мне сдать на права, и купить уже нормальный кубатурный мотоцикл.

Накатавшись на зверёныше, я снова вернулся к скутеру, но уже к более мощному. Всё-таки прагматизм победил. Для работы и отдыха нужен был аппарат, способный возить поклажу, но иметь хоть какую-то сопоставимую потоку динамику. Так я стал обладателем Honda Lead 100. И так влюбился в эту серую мышь, что ездил на ней очень долго, а иногда и очень далеко. Когда-то на ней, а когда-то загружая в машину и катаясь уже по месту. Как например однажды я съездил на юг и искотал там всё побережье от Геленджика до Красной поляны, заезжая во все укромные уголки этих приятных мест.

На обратном пути, параллельным курсом со мной шла парочка мотоциклистов на круизёрах. Бородатые, с суровыми лицами, в кожаных жилетах, с туристической снарягой, примотанной к мотоциклам. И каждый раз, когда я пересекался с ними, то на заправке, то на трассе, я гнал от себя возникающую то и дело мысль.

Но уже недалеко от дома, когда на равнинах Тульской области в лучах заката эта парочка в очередной раз чинно опередила меня в лучах заката…

В общем, приехав домой, кто-то из моих родных решил проявить участие и в беседе упомянул что пора бы уже мне, мужчине под пятьдесят, поумнеть и, бросив всю эту мототему, заняться своим здоровьем. Больной спиной и прочим.

И тут мне почему-то вспомнился закат над Тульской равниной и рокот пары моторов на трассе. И тут же проскользнула мысль: "А ведь они правы. Мне почти пятьдесят, а настоящего мотоцикла у меня ещё не было. Быть может моя спина преподнесёт мне сюрприз и я уже никогда не смогу ездить на мотоцикле. Настоящем мотоцикле".

Утром следующего дня я поехал в мотосалон и купил себе настоящий мотоцикл.

Нет, это была не спонтанная покупка. Так как тогда на закате я решил помечтать и намечтал себе отличный, универсальный мотоцикл, который бы полностью удовлетворял мои тогдашние потребности.

Нет, я не хотел круизёр, так как понимал, что на нём не свернуть с дороги. Не развернуть на узкой тропе в лесу, не прохватить по грунтовке, как я это не раз делал на ИЖе.

Мне нужен был универсальный мотоцикл. Относительно лёгкий, мощный, быстрый и способный нести на себе массу поклажи.

Поэтому я выбрал среднеразмерный турэндуро Suzuki Freewind 650. Как мне тогда казалось, это самый практичный и универсальный мотоцикл на свете за приемлемые деньги.

Взял я его, но от салона на нём не поехал. Категории-то у меня ещё не было. Хотя в мотошколу я уже записался. И пока я учился и сдавал на неё, мотоцикл стоял у меня в гараже и я к нему старался не подходить, дабы не поддаться соблазну прокатиться без прав. Ну вот такой я законопослушный гражданин.

Всё это время передвигался на своём скутере, который ласково называл Лидия Фёдоровна. Имя это созвучно модели, да и была у меня троюродная бабка с таким именем. Дама противоречивая, но с одной весёлой особенностью. Любила она гулять по району. За день могла появиться в совершенно разных местах. Забежать на работу к внуку, в Собес, на старую работу, на кладбище и так далее. И везде она поспевала, и каждый раз когда я её встречал, она хвалилась новой добычей. То гаечку на дороге подберёт, то ключик гаечный, то денежку. Померла правда нехорошо, но это другая история.

Но стоило мне получить категорию, как уже мотоцикл практически не выпускал из рук. Ездил на нём везде. Ну и со временем понял что вся его универсальность не более чем замануха для неопытных граждан.

Буквально в первую же свою поездку утопил его в луже.

Ведь это турэндуро и по идее на нём можно было проехать там, где я спокойно проезжал на скутере. Но не тут-то было. Влажный суглинистый просёлок закончился такой же тропкой с лужами. Как ни в чём не бывало, не сбавляя скорости, выехал на тропу и, не удержав мотоцикл, завалил его аккурат в лужу. Неглубокую, по колено.

Скутер же легче, да и центр тяжести у него в самом низу. Поэтому в этом месте я спокойно проезжал в любую погоду. А вот мотоцикл мало того что тяжелее в два раза, так и центр тяжести у него на самом верху и стоило мне зазеваться, как переднее колесо предательски заюзило на вираже и мотоцикл позорно лёг в лужу.

Попытки его поднять, ни к чему не приводили. Он просто елозил на боку по дну и всё.

Хорошо, что на этой тропе попался неравнодушный прохожий, который и помог мне поднять мотоцикл.

Пришлось позорно разворачиваться и ехать в объезд, так как дальше по тропе были места гораздо сложнее.

Позже, когда я отважился поехать в свой первый дальняк, в Крыму я попал в совершенно нелепейшее положение на склоне горы.

Дело было у пещерного города Эски-Кермен. Добравшись туда, я узрел просёлок, по которому возили экскурсии. Охранник меня пропустил и я смело покатил по кривой дорожке с глубокой колеёй. Дорога привела на небольшую площадку, расположенную в кустах на склоне горы, где уже стояло несколько внедорожников, на которых сюда привезли туристов.

Остановившись, прикинул место, где смог бы оставить мотоцикл, и спокойно занял это место. Заглушил двигатель и уже собрался слезать , как понял что я сам себя загнал в западню.

Получилось что я встал на небольшом уклоне. Попытался выставить боковую подставку, чтобы слезть с мотоцикла, но не смог. Она упиралась в плотный, похожий на камень грунт. Проехать вперёд – значило уехать вниз с площадки. Отодвинуться назад невозможно, задней передачи на мотоцикле нет. Слезть направо не выйдет, так как там уже резкий склон и кустарник. Выходит я сам себя запер и не могу слезть с мотоцикла.

Пришлось каблуком сапога выдолбить углубление, в которое спустя десяток минут я смог выставить боковую подставку и уже слезть с мотоцикла.

Выходило, что большой дорожный просвет и высокая посадка на мотоцикле не всегда благо. Как и большие ходы подвесок. Как и относительно небольшая масса, из-за которой при обгоне фур на трассе, меня изрядно мотало порывами ветра.